蕪黃高速是安徽省“十三五”高速公路網(wǎng)布局中“縱二”——徐州至福州高速公路的重要組成部分，該項(xiàng)目施工難度最大的一段就是全長(zhǎng)4.887公里的蕪黃高速路基12標(biāo)段，該項(xiàng)目于2020年3月5日正式開(kāi)工，包含一處互通、兩座隧道、三座大橋的建設(shè)，總工期只有17個(gè)月。
“S11蕪黃高速公路作為目前安徽省在建的三個(gè)‘縣縣通高速’之一，是串聯(lián)長(zhǎng)江沿線、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)和皖南國(guó)際文化旅游示范區(qū)間的一條重要通道，2021年建成通車(chē)后，將實(shí)現(xiàn)徐福高速全線貫通，結(jié)束涇縣、旌德兩縣不通高速的歷史，對(duì)于推動(dòng)區(qū)域乃至全省社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)。
根據(jù)“縣縣通高速”攻堅(jiān)行動(dòng)目標(biāo)要求，該項(xiàng)目需在2021年底確保建成通車(chē)。蕪黃高速屬于山嶺重丘區(qū)高速公路，地勢(shì)起伏、地形復(fù)雜、氣候多變，項(xiàng)目靠近著名的黃山風(fēng)景區(qū)，環(huán)境保護(hù)、水土保持要求很高。受此前各種客觀因素及今年疫情、洪水的多重影響，蕪黃高速在推進(jìn)過(guò)程中面臨很多困難。為搶回耽誤的時(shí)間，全體參建人員積極克服現(xiàn)場(chǎng)施工條件差、難度大、工期緊、任務(wù)重等多重困難，認(rèn)真分析技術(shù)參數(shù)，不斷優(yōu)化施工方案。
項(xiàng)目建設(shè)初期，項(xiàng)目部的測(cè)量員汪志遠(yuǎn)每天在路上來(lái)回奔走幾萬(wàn)步。有時(shí)因?yàn)橐恍┛刂泣c(diǎn)位置特殊，他需要翻山越嶺，獲取精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，一旦施工中遇到問(wèn)題，他還要反復(fù)進(jìn)行測(cè)量，協(xié)助解決問(wèn)題。“測(cè)量絕無(wú)小事，必須百分百認(rèn)真對(duì)待，否則就可能出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，這樣的錯(cuò)誤是無(wú)法挽回的。”汪志遠(yuǎn)說(shuō)。簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的“認(rèn)真”二字，正是一把嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量標(biāo)尺，在光榮而艱巨的測(cè)量任務(wù)面前，他始終牢記職責(zé)，不負(fù)眾托，憑著一股韌勁完成測(cè)量工作。
工程部長(zhǎng)許明源和技術(shù)質(zhì)量部長(zhǎng)王劉東分別負(fù)責(zé)全線200多根橋梁樁基和400多根橋梁墩柱建設(shè)，兩人都是90后，工作上又是好搭檔。在實(shí)地勘查中，兩人發(fā)現(xiàn)，樁基多設(shè)計(jì)分布在山坡處，巖層厚，沖擊鉆效率低，大型設(shè)備難施展。墩柱中有12個(gè)矩形高墩，高度在39-45米之間，為蕪黃高速墩柱高度之最，施工精度控制難度大，高處作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高。為克服上述困難，兩人在無(wú)數(shù)個(gè)夜晚修改完善方案，制定應(yīng)對(duì)措施，樁基改為人工挖孔方式，高墩柱采用空心薄壁墩翻模施工方式，變更方案很快得到了肯定并實(shí)施。
“改變工藝后，僅3個(gè)月的時(shí)間，就完成了313根樁基，為下一步墩柱施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”許明源說(shuō)。“通過(guò)優(yōu)化，我們從原來(lái)的三座薄壁墩同時(shí)施工改為六座，把失去的時(shí)間搶回來(lái)！”王劉東說(shuō)。從墩柱頂端，到樁基井邊，處處可見(jiàn)這兩位90后建設(shè)者的身影。從3月開(kāi)工以來(lái)，兩人一直住在工地，雖與家人聚少離多，但家人的信任與支持，成為了他們消解疲憊的良藥和鼓勁前進(jìn)的力量。
11月10日，項(xiàng)目一道河大橋3號(hào)左幅首件空心薄壁墩蓋梁順利封頂。本合同段3座大橋共計(jì)2164米，其中一道河大橋總長(zhǎng)686米，共54根墩柱，且墩柱大部分為高墩柱施工。此次完成封頂?shù)囊坏篮哟髽?/FONT>3號(hào)左幅首件空心薄壁墩墩身整體高度40.8米，采用翻模施工工藝，蓋梁采用定型模板工藝。首件空心薄壁墩蓋梁順利封頂，為后續(xù)空心薄壁墩施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
12月12日上午10點(diǎn)，全長(zhǎng)155米的石壁山隧道順利貫通。該隧道為大斷面淺埋偏壓連拱隧道，地質(zhì)條件、洞口地形和地勢(shì)條件很差，臨時(shí)邊仰坡極高，是全線施工難度最大的部分。若采用明挖法修筑單壓明洞，施工風(fēng)險(xiǎn)巨大，生態(tài)破壞嚴(yán)重。面對(duì)擺在面前的難題，項(xiàng)目部提前做好測(cè)量踏勘，在隧道開(kāi)工前，組織專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，優(yōu)化專(zhuān)項(xiàng)施工方案，施工中主要以單側(cè)壁導(dǎo)坑法為主，堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、零容忍”的態(tài)度，確保各工序符合設(shè)計(jì)要求。
路港公司首個(gè)施工的隧道——譚家橋隧道，單幅長(zhǎng)1.45公里，于12月28日實(shí)現(xiàn)貫通。
截至目前，項(xiàng)目主線橋梁下部結(jié)構(gòu)完成97%，路基土石方完成86%，互通區(qū)橋梁完成95%，隧道工程完成98%。近日，項(xiàng)目部正在全力沖刺譚家橋樞紐工程建設(shè)。該工程位于蕪黃高速項(xiàng)目終點(diǎn)處，與合銅黃高速相接，是整個(gè)項(xiàng)目的重難點(diǎn)工程，設(shè)計(jì)采用十字形樞紐互通，涉合銅黃高速改造約2公里，建成后將加強(qiáng)蕪黃高速、合銅黃高速、S103省道與譚家橋鎮(zhèn)的聯(lián)系。項(xiàng)目部承接的附屬小區(qū)房建工程——譚家橋收費(fèi)站也于10月16日開(kāi)工，收費(fèi)站基礎(chǔ)形式為獨(dú)立基礎(chǔ)，主體結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)，屋頂為徽派馬頭墻建筑風(fēng)格。同時(shí)施工的還有五道河大橋、一道河大橋施工建設(shè)，這兩座橋共有17排橋墩，墩身高度在33.2-44.2米之間。
雖然前路困難重重，但該項(xiàng)目的全體人員將共同吹響沖鋒的號(hào)角，為每天完成150萬(wàn)元-200萬(wàn)元的建設(shè)投資，2020年底完成3.5億元的累計(jì)投資，2021年12月底前順利通車(chē)全力沖刺！
